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作者 郭军 李博豪 陆省省
2月3日，春运进入第二天，广州增城西铁路货场忙碌异常。13时30分，暖融融的阳光下，在增城西铁路货场四道，国铁广州局广州工务段增城西线路车间线路维修工区工长王军辉，正带着工友们展开一场与时间赛跑的扣件更换作业。
王军辉用冲击扳手紧固螺母校准轨距。国铁广州局 供图
“拿工具，轨料都搬到这边来……先上配件！”话音未落，王军辉已提着一袋轨料从工程车上跳下来。这位来自甘肃天水的汉子，在工区有个响亮的绰号——“牛哥”。不是因为他属牛，而是他干起活来那股子不服输的倔强劲儿，就像斗牛场上的勇士，永远冲在最前面。
“增城西货场有8条货物线，四道货运量大、调车频繁，五道、六道是中欧班列的‘专属通道’，扣件容易锈蚀，不及时更换就是埋隐患。”王军辉掏出石笔，在锈蚀比较严重的扣件旁逐一标注。
王军辉在查看部分锈蚀严重的扣件。国铁广州局 供图
今年春运，货运量持续攀升，而货场线路因集中修施工和防洪应急任务，尚未进行大规模整治。王军辉主动请缨，要给这段400米的线路“换新装”。中欧班列连着共建“一带一路”的大通道，确保股道的平稳通畅，就能保障装车及通行效率。
14时，作业人员分成三个扣件组，沿着线路向前散开。王军辉的目光像雷达一样，在各组之间来回扫视。一组在组装扣件、调试轨距，他快步上前，拿起道尺一边校正偏差，一边反复强调技术要点；三组在给螺栓涂油，他又转身奔向线路另一端，戴上手套示范最省力的操作手法。
“轨距误差不能超过1毫米，螺栓扭矩要达标，这活儿看似简单，一步错步步错。”一下午，400米线路，王军辉来来回回走了多少趟，连他自己也数不清。
“平常大家都叫他‘牛哥’，他干起活来就像一头不知疲倦的牛，永远冲在最前面。去年王工长就留在工区值班，今年是第二年了。”现场防护员龙帅带着湖南口音说：“工长眼里有尺、心里有数，跟着他干活，我们心里都踏实。”
这头“牛”已经在南方扎根十三年了。从甘肃老家来到岭南热土，王军辉把最好的青春时光都留在了铁路上，从大朗货场到增城西货场，他用过硬的技术，整治了一个个安全隐患。
去年，他刚升级为“奶爸”，本该在家多陪陪妻儿，却主动申请春运值班。“我是工长，工区里年轻人多，有的刚成家，有的孩子还小，让他们先回去团圆。”说这话时，王军辉正弯腰检查一处扣件，阳光把他的影子拉得很长很长。
对待工友，尤其是新入路的青工，这位“牛哥”却有着细腻的一面。碰到年轻人扣件安装不熟练，他立刻停下手里的活，蹲下身来手把手地教。“扣件要放正，螺栓要对角拧紧，力矩扳手听到‘咔嗒’声才算到位。”久而久之，工友们都说，许多实用技巧都是从“牛哥”这里学来的。
“换下来的扣件可不能随便扔，得分类回收好。”作业间隙，王军辉再次从线路旁快步走过，提醒大家拿出编织袋。在他眼里，规范回收废旧轨料不仅是文明施工的要求，更是铁路人“颗粒归仓”的老传统。
夕阳西下，增城西货场四道的作业渐渐进入尾声。王军辉带着大家对最后一处扣件进行复查，道尺量了一遍又一遍，眼睛看了一次又一次。“每个扣件都是安全的一环，咱们多检查一遍，列车就多一分平稳。”
远处，一列中欧班列正缓缓驶入五道，集装箱上“中欧班列”的标识在阳光下格外醒目。王军辉站在线路旁，目送列车驶过，脸上露出憨厚的笑容。(完)