每一次技术变革都会引发产业结构调整，搅动区域经济格局。

　　汽车也不例外。

　　近日，来自重庆市经济信息委的消息称，2025年重庆汽车产业再攀新高，全年汽车产量达到278.8万辆，增长9.7%，稳居城市第一位、省市第三位。

　　这意味着重庆将超过深圳，时隔九年重返“中国汽车第一城”宝座。

  2025年6月29日，重庆，一排排新能源汽车整装待发。

　　城市竞争，不进则退。在新能源汽车国内新车销量占比突破50%以及出口规模持续领跑全球的背景下，重庆能否守住第一？头部城市间的竞争又将进入怎样的阶段？

　　目前，尽管全国其他主要汽车产业城市尚未完全公布2025全年的最终数据，重庆市经济信息委的主动“官宣”可以看作是一次提前剧透。

　　当地媒体更是直言，重庆重返第一，是意料之中的事。根据各市已发布的2025年1—11月统计信息及行业运行态势，重庆已锁定了年度“中国汽车第一城”的桂冠。

　　实际上，山城对于第一的位置并不陌生。

　　时针回拨到2014—2016年，重庆曾连续三年稳坐中国城市汽车产量头把交椅。

　　不过，那时的主力是轰鸣的燃油车，长安、力帆等本土品牌如日中天。

　　随着汽车产业向电动化、智能化转型，传统制造基地普遍遭遇“换轨”挑战，重庆也经历转型阵痛，汽车产量逐年下滑，2019年仅有138.3万辆。

　　随着近些年新能源汽车布局初见成效，重庆又渐渐追了上来。重庆汽车产业的强势回归，背后更多是产业集群全面升级的体现。

　　重庆市发展和改革委员会党组书记、主任高健接受三里河专访时表示，重庆目前已形成长安汽车、赛力斯集团两大龙头带动，10多家整车企业布局的整车体系，构建起3大系统、12大总成、56个部件全覆盖的智能网联新能源汽车零部件产业集群。

　　在重庆两江新区汽车超级工厂内，机械臂以精确到毫米的动作旋转挥舞，新能源汽车从一块钢板到一台整车下线，中间只需要4个步骤，耗时不过3分钟。

　　2025年，重庆新能源汽车产量达到129.6万辆，占全市汽车产量的比重提升至46.5%，这一比例已接近一半。并且还保持较快的增长势头，增幅高达36%，产业集群规模更是突破8000亿元。

　　转折发生在哪里？

　　其实，仔细观察转型路径。在这一轮调整中，重庆的成功并非偶然。

　　近年来，重庆市政府制定了一系列支持汽车产业转型升级的政策措施，鼓励企业加大研发投入，推动产业向高端化、智能化、绿色化方向发展。

　　值得一提的是，汽车产量统计方式的调整也是影响名次变化的一个重要因素。

　　自2025年起，汽车产量的统计方式由沿用多年的按“企业法人所在地”改为按“生产地”计算。

　　这一变化对深圳这样拥有大型汽车企业的城市影响较大。如，比亚迪在其他基地生产的车辆，不再计入总部所在地的产量数据。

　　虽然统计方式调整是城市间竞争格局重塑的一个重要外部推力，更重要的还是汽车迈入新能源时代对于产业格局的影响。

　　在新能源汽车领域，重庆正与上海、深圳等城市展开竞争。上海拥有特斯拉超级工厂和上汽集团的强力支撑；深圳则是比亚迪的总部所在地，新能源汽车产业链完整；而重庆的优势在于产业基础雄厚、空间资源充足、政策支持有力。

　　但中国汽车产业的第一城之争，从来不是简单的产量竞赛，而是产业体系、创新能力、集群效应的综合较量。

　　夜幕降临，重庆的汽车工厂依然灯火通明。一辆辆刚刚下线的新车，在探照灯下闪烁着微光，等待着驶向远方的旅程。

　　从长江畔的工业重镇，到向着世界级产业集群全速进发，重庆重回第一讲述的不仅仅是一个城市产业变迁故事。

　　它更像一个隐喻：在颠覆性变革的时代，没有永恒的王者，只有敢于彻底重构自我的勇者。

　　(“三里河”工作室)

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