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　　重庆1月23日电 题：探秘重庆首家飞机“心脏医院” 开年订单已排至年底

　　作者 　赵丁颐 梁钦卿

　　航空发动机被誉为飞机的“心脏”，其运行状况直接关系飞行安全，维修成本也尤为高昂。在西部科学城重庆高新区内，重庆首家能“开胸换心”的航空发动机全链条维修基地竟让航空公司排队送修，2026年开年不足一月，订单已排至年末，预计一季度产值将突破2000万元。

　　近日，瑞航(重庆)航空发动机维修有限公司(下称“瑞航发维”)基地一期维修厂房内一片繁忙景象。工程技术团队正围绕一台涡扇发动机，高效有序地开展拆解与检修作业。这里没有传统车间震耳欲聋的机器轰鸣声，取而代之的是精密仪器细微的电流声，以及自动引导小车在地面穿梭时轻柔的响动。

图为瑞航发维工程师正在维修航空发动机。雷键 摄

　　“航空发动机不只是一台机器，更是一个国家工业实力与科技水平的试金石。”瑞航发维副总裁毛志东介绍，在航空维修领域，单台发动机动辄上亿元，特别是关键零部件的制造材料，修理费几百万元是“家常便饭”。

　　他进一步解释，航空发动机每运行一段时间就需要进行一次检修，检查易损件和承力件以及油滤、油泵的性能。比如，发动机的叶片、轴承等关键部件在达到一定磨损程度后，需要进行高精密检修或更换以恢复其性能。

　　整个维修过程涵盖拆解、检测、更换、重组等一系列复杂且精密的环节，每一个步骤都容不得丝毫差错。“小到一颗螺丝钉，大到一张叶片，每一个零部件都要严格按照工作手册进行多遍检查，确保为乘客提供最高规格的安全。”毛志东说。

　　瑞航发维是辽宁方大集团与重庆市政府深化战略合作的重要成果，由海航航空集团联合瑞士SRT公司、美国GE公司共同组建。得益于西部科学城重庆高新区在资金、用地等全方位的服务，从落地、建设到投产，这个航空“超级项目”仅用4个月时间实现基地正式投产，目前已获五个型号发动机的维修资质，技术实力稳步提升。

　　“此前，重庆的航空发动机维修一直依赖外地。”毛志东表示，此前在全国范围内，仅有北京、成都、上海等少数城市具备全链条航空发动机维修能力。长期以来，西南地区每年有上百台航空发动机需要送修，有相当比例的发动机甚至需要送到欧美，运输周期、修理周期和维修费用都比较高。

图为瑞航发维工程师正在维修航空发动机。雷键 摄

　　基地一期投产后已具备CFM56-5B/7B系列发动机修理能力，可覆盖整机装配分解、单元体装配分解、部分零部件维修、航材存储等全流程需求。预计每台发动机可缩短运输周期约3周，单台节省运费30万至40万元，有效破解西南地区航空发动机维修的痛点难题。

　　CFM56-5B/7B发动机广泛应用于空客A320、波音737系列飞机，市场需求旺盛。“市场前景广阔，我们完全无需担忧业务量。”瑞航发维负责人信心十足地说，公司年初设定的100台发动机维修目标已全部排满，生产线正开足马力冲刺，全力保障市场供应。

　　数据显示，自2025年4月一期项目投产以来，瑞航发维已成功交付近10台发动机，产值突破3000万元。按照规划，到2030年左右，该基地将形成百亿级年产值规模，年维修发动机超1500台，成为国内颇具影响力的航空发动机维修“医院”。

　　毛志东还透露，针对航空维修行业对高素质专业人才的迫切需求，企业与重庆大学、重庆航天职业技术学院共同合作，依托校企双方优势资源，构建起“理论学习+企业实践”的贯通式人才培养体系，为行业源源不断输送复合型航空维修人才。(完)

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