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　　武汉1月26日电(赵隆华 张静 余哲)据中铁大桥局26日消息，由该局承建的马来西亚在建最大单体桥梁项目——鲁巴跨海大桥当日顺利合龙。这座全长4844米的“海上巨龙”，将结束鲁巴河入海口两岸数十年仅靠轮渡往来的历史。

图为马来西亚鲁巴跨海大桥项目主体合龙现场。　中铁大桥局供图

　　鲁巴跨海大桥地处地理条件极其复杂的海域。桥址位于漏斗型入海口，水面宽度达4500米，潮差大，流速快，浪涌能量堪称南洋之最。地质条件更为棘手，上层覆盖松软土层，下部却是强度高达140兆帕的坚硬斜岩，其硬度堪比花岗岩最坚硬之处。

　　面对“潮涌、流急、岩硬”三重困难，中铁大桥局团队突破常规，创新采用“全水上无栈桥施工”，完全依靠平板驳船和自主研发的水上搅拌船施工。在剧烈潮涌中，建设者像“海上绣花”般精准定位，将82个桥墩稳稳“种”到海底。这种因地制宜的“以难克难”，不仅节省了项目成本，还保护了当地水流和渔业生态。

　　“在西方标准与当地地质条件的夹缝中，我们硬是‘啃’出了一条路。”中铁大桥局鲁巴跨海大桥项目经理胡伟回忆，面对西方标准“入岩20米”的严苛要求，技术团队历时数月反复验算，创新优化施工方案，最终在马来西亚权威专家评审会上，用详实的数据赢得了赞誉。项目还引入“大桥海威951”超大型打桩船，成功插打1304根PHC管桩，刷新了马来西亚同类施工纪录。

　　“6年青春，我见证了这座桥从无到有，也见证了中马工程师从陌生到默契。”中方年轻技术员邓渝川站在合龙后的桥面上感慨道。建设期间，中马员工同吃同住同奋斗，中方分享先进技术，马方熟悉本地环境，形成了优势互补的攻坚团队。

　　对当地民众而言，这座桥是期盼已久的“圆梦工程”。“以前涨潮时坐渡轮，船晃得厉害，去对岸拉货或者丰收节的时候走亲戚都要看天气。等这座桥通了，日子肯定不一样了！”世代居住在鲁巴河旁的村民哈金望着大桥，眼中充满期待。

　　大桥建成后，将彻底改变当地沿海交通格局，大幅缩短区域通行时间，为当地油气、农业等资源开发及旅游业发展注入强劲动力。

　　作为共建“一带一路”的标志性工程，鲁巴跨海大桥不仅是中国建桥技术走向世界的实力展示，更是中马“千年结好、以心相交”的生动写照。随着后续施工推进，大桥预计今年6月正式通车。(完)